北部都會區各項工程項目正全速推進，為加快建設步伐，發展局及其轄下部門以創新思維促進發展。其中，土木工程拓展署率先在北部都會區先行先試，積極引入多項全港乃至全球首創的創新建造技術和物料，包括國產超高強鋼行人天橋、橋樑橫向轉體技術、單邊挖掘U型盾構機等，成功克服地理與環境限制，促進北都基建盡快落成，為市民創造更理想的生活環境。今次，我邀請了土木工程拓展署同事介紹相關項目，以及立法會議員分享對有關項目及落成設施的看法。

北都首個大型運輸基建 粉嶺繞道（東段）全面通車 惠及民生

粉嶺繞道（東段）於五月三日正式通車，標誌北部都會區發展中首個大型運輸基建項目順利落成。繞道全長約四公里，由粉嶺公路近大埔九龍坑開始，繞過安樂村工業區，經過龍躍頭交匯處，沿梧桐河畔延伸，連接石湖新村及粉嶺北新發展區，成為連接北區與市區的重要通道。通車後，駕駛人士可取道新路線來往粉嶺龍躍頭、聯和墟及粉嶺公路，避開上水及粉嶺市中心繁忙路段，預計在繁忙時段可節省約十分鐘車程。同時，繞道配合區內首個公屋項目鳳凰嶺邨今年陸續落成入伙，亦直接連繫附近的龍躍頭、小坑新村、小坑村、石湖新村，進一步完善區內的道路網絡，體現「基建先行」及「城鄉共融」。此外，因應日後粉嶺北新發展區人口陸續增加，繞道可有效分流新發展區未來的交通，及早為日後居民的便捷通行作好準備。

土木工程拓展署（北拓展處）工程師梁文懿表示，工程期間團隊面對多項地理與環境限制，包括要避開粉嶺公路繁忙車流；減低工程對鄰近龍躍頭、塘坑和崇謙堂一帶鄉村的影響，更需要跨越現有地面大型東江水管及港鐵東鐵線，以建造長跨度橋樑。工程團隊只可以利用凌晨港鐵列車停駛後的短暫空檔施工，與時間競賽。工程團隊因此以突破思維引入全港首次應用的橋樑「橫向轉體技術」，並分別於兩個深夜順利完成兩段行車橋的轉體，其中一段為全球橋體最大彎曲度的轉體橋，單段橋身長約140米、重逾7 000噸，運用新技術令工期縮短約一年，並大幅降低對鐵路營運的影響。

北都新地標 - 龍躍頭交匯處環形行人天橋

土木工程拓展署（北拓展處）工程師鄭允健表示，龍躍頭交匯處工程需於狹窄、交通繁忙和滿布地下管線的空間內建造「三層式架構」，即包含地下行車通道、地面迴旋處及設有單車徑的高架行人天橋，極具挑戰。其中，於四月中落成啓用的龍躍頭交匯處環形行人天橋，是全球首條應用S960國產超高強度鋼材建造的行人天橋。

鄭允健介紹，S960強度約為一般鋼材的三倍，全球以往未有涵蓋此高強度的鋼結構民用設計標準。團隊與香港理工大學及清華大學合作，反覆實驗論證，成功編制可對接國際的設計規範。而採用S960可大幅減少鋼材使用量並減輕橋樑結構重量達百分之九十，碳排放則減少百分之六十五。輕量化的橋身不僅可以減少複雜地下環境下建造樁柱及橋墩的數量及規模，亦讓工程團隊可更靈活地組裝、運輸及架設橋面結構，例如使用較小型的吊重設備已可完成整個圓環橋面架設，充分體現創新科技如何協助克服工程挑戰。

北都成創新發展「試驗場」 議員盼先進技術延伸至國際

立法會發展事務委員會主席林筱魯形容，北部都會區是重要的「試驗場」，以今次粉嶺繞道（東段）項目為例，應用先進科技並非單純為節省工程開支或加快工程進度，更重要是借助北都推動整個建造業發展，以至成為相關建設應用創新科技的場景。林筱魯認為，「試驗場」若能發揮得好，這些建築技術不僅令國家受惠，更可延伸至國際。

立法會議員（新界北）、北區區議員姚銘表示，過去一直跟進粉嶺繞道項目，當區居民見證繞道正式開通均感到非常欣喜。他指出，繞道及行人天橋便捷了居民出行，以往居民駕車出行，由龍躍頭通往粉嶺公路前往市區，須經過六至七個交通燈位；繞道通車後則只需經過一至兩個交通燈位，方便居民上班及出行。

立法會議員（新界北）、北區區議員譚鎮國樂見粉嶺繞道（東段）趕及在鳳凰嶺邨入伙前通車，以避免粉嶺北新發展區新增人口而導致增加交通負荷。新路段同時可分流，以紓緩粉嶺及上水區內主要道路擠塞。至於新設行人天橋備有單車徑，可以連接區內的單車徑及周邊社區。他亦引述市民讚賞行人天橋設計非常美觀，尤其在晚上亮燈後更具特色，成為了區內新地標。

元朗南新發展區第一期基建工程 — 全球首創單邊挖掘U型盾構機

除粉嶺繞道（東段）項目，工程團隊在元朗南新發展區第一期基建工程亦積極應用創新思維及先進科技。土木工程拓展署（西拓展處）工程師李子亮表示，團隊引進並優化全球首創「紫荊號」單邊挖掘U型盾構機，以克服在擴闊元朗明渠時遇到的施工挑戰，最終成功完成約900米箱形暗渠工程，提升排洪能力並改善交通，以應對未來區內發展需要。

李子亮表示，元朗明渠鄰近民居，明渠旁的公庵路交通繁忙，而地下管道密集且老化，加上要減低工程對周邊居民及道路使用者造成不便及潛在風險，令施工充滿挑戰。團隊採用「紫荊號」整合「支撐、挖掘、推進、預製件安裝與回填」五大工序，實現全機械化、一體化地面施工，相比傳統明挖法，可以大幅減少臨時支撐工程，縮減佔用路面空間，並配合場外預製組件現場快速拼裝，大幅提升生產力與品質，同時顯著降低碳排放，更有效消除高空作業風險，提升工地安全水平。

此外，過往採用傳統明挖法，雨季時工人因安全問題無法進入河道施工，工程只能於旱季進行；而「紫荊號」則突破季節限制，即使雨季仍可持續推進，實現全年無休，工期因而縮短近兩年。「紫荊號」更榮獲英國《隧道設計與施工創新大獎》。

我很高興看到工程團隊積極引入國家創新建築技術和物料，並透過北都發展項目把它們推向國際。我期望北都的建設能夠為世界各地，包括香港、內地和海外的先進技術和物料，提供大展拳腳的舞台，並推動香港成為國際基建樞紐，全力支持國家「十五五」規劃與高質量發展。