以下為今日（星期三）立法會會議上許長青議員所作提問及規劃環境地政局局長蕭炯柱的書面答覆：
問題：
據報，一項研究指出，若香港的空氣污染持續惡化，十五年後香港將成為不適宜居住的地方，而造成香港空氣污染的因素之一，是來往中港兩地的大型貨車在香港使用從內地購入的劣質柴油。就此，政府可否告知本會：
（ａ） 過去三年，本港各個區域在下列方面的全年平均數字：
（ｉ） 空氣污染指數；及
（ｉｉ） 空氣中可吸入懸浮粒子、二氧化氮和臭氧的含量；
（ｂ） 該等數字與世界各大城市的有關數字比較如何；及
（ｃ） 有否評估來往中港兩地的車輛在內地購入劣質柴油回港使用的做法，對本港空氣質素造成的影響，以及當局有何措施遏止上述做法？
答覆：
主席：
（ａ）（ｉ） 本港不同地區的全年平均空氣染指數載於附錄一。一九九八年六月以前，環境保護署（環保署）只按三大地區類別：市區、工業區和新發展區來編製全年的平均空氣染指數。由一九九八年六月起，該署加強空氣染指數系統功能，以便就個別監測站的空氣染指數作出報告。
（ａ）（ｉｉ） 過去三年來，香港不同地區的可吸入懸浮粒子、二氧化氮和臭氧的平均含量水平載於附錄二。
（ｂ） 本港與其他主要城市空氣質素的比較數字載於附錄三、四及五。
我們主要的問題在於可吸入懸浮粒子方面，這個問題主要是由柴油車輛排放的廢氣導致。在這方面，我們的可吸入懸浮粒子含量水平，以全年平均計，與其他染情況較為嚴重的城市相若，但不在最差之列。
（ｃ） 進入香港的過境貨車油缸內可能載有品質較差的柴油。根據現行的《應課稅品規例》，可以容許該等貨車載有這類不超過規定份量的柴油，供該貨車自用。
燃油品質的主要分別在於含硫量，本港的車用柴油含硫量限制在０．０５％以下；而環保署抽樣檢查過境貨車油缸內帶進本港的燃油時，發現含硫量大約是０．３％。車輛所使用的柴油含硫量如達到這個水平，所排放的粒子可以增加大約１０％。目前，本港的柴油車輛總數為１５０，０００部，以每天大約有１２，０００部過境貨車進入本港計算，如果過境貨車能夠使用符合本港標準的柴油，我們估計車輛排放粒子的整體水平可以下降大約１％至２％。
車輛的引擎設計和廢氣排放標準，較燃油品質更能影響廢氣排放水平。近年來，我們已多次收緊柴油車輛的廢氣排放標準，而那些符合最新的歐盟第二期廢氣排放標準的車輛所排放的粒子水平，會較舊型號的車輛低８０％。不過，我們承認使用不合標準的車用柴油，會減損我們在改善空氣質素方面所作的努力。因此，我們現正研究減低進入本港的貨車所載的免稅車用柴油數量的可行性。
完
一九九九年三月二十四日（星期三）