以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士昨日（二月五日）在立法会会议上就二○○四年施政报告动议辩论的致辞全文：
今天我很高兴有机会聆听各位议员就环境运输及工务局的各项政策措施的宝贵意见。
我在一月中旬已就环境运输及工务局推行的新措施和持续推行的措施，分别向立法会的各个有关的事务委员会作出汇报。因此，我不会在这里再一一介绍本局的各项政策措施。今天我希望能就各位议员发表的意见及评论，作一些回应。
在这一年中，议员及市民均反映香港必须透过区域合作，才可以扩展经济腹地与及发挥更大的综合优势，我们必须在这方面下功夫，所以在施政报告中肯定了区域合作的重要性。在运输建设方面，于区域发展上的新措施，包括在沙头角边境通道兴建新桥梁，并积极与广东省深圳市研究跨境车辆配额制度，以期进一步促进两地的交通，为了不影响区内的交通，因此需要较长时间考虑。
至于连接落马洲与皇岗的新桥梁，我们已加快工程，可望在二零零四年年底竣工，不少议员批评我们将这工程委托国内承造，认为我们应以本地劳工建造这项工程，但从经济发展的角度来看，希望这工程可快点完工，因而决定在国内承造。
而深港西部通道及后海湾干线的建造工程亦已展开，因为有关工程分别在深港两边进行，这项逼切的工程预计可在二零零五年年底前完成。若工程如期于二零零五年底完成，各议员便会关心新界西北的交通运输会否因而更加挤塞，议员希望我们可以落实东连接路，根据我们按照整体规划所做的交通模拟资料显示，车辆需行走三号干线，东连接路才能发挥其作用。否则，即使兴建更多公路也是徒然的。政府没可能在未解决屯门公路及三号干线的使用问题前，动用超过十亿元兴建这条东连接路。这一年来，我们不断与三号干线管理公司进行商讨，他们同意试行减收拖头车的隧道费，由四十元减至二十五元，事实证明在减价后，使用率增加了。在减价后，交通得到改善，隧道公司的营业额提高了，我们可以研究减费是否可以扩展到其他车辆，在这情况下，东连接路才能发挥其作用。
在铁路发展方面，议员有不同的关注，有议员认为我们拖慢了铁路发展，有些则担心过快的发展会导致恶性竞争，更有议员担心铁路会影响其他交通工具的生存空间，我们正是要考虑铁路发展的多方面影响。其中，沙田至中环线似乎特别富争议性，自从批出沙中线计划予九铁公司后，尚未有一个确实的方案，正因为这条铁路是一条主要干线，不希望在兴建后出现问题，因此邀请九铁公司研究沙中线沿线在人口密集的地方设站的可能性，其中包括黄埔、慈云山及显径等地方，希望最后方案能为市民提供最有效益的交通设施。
至于是沙红线或是沙中线，在投标过程中，由于两铁的竞争，在走线上是有一定的制肘，问题是以那一条线过海，可以令大部分市民得到方便，所以我们要小心考虑有关的方案，希望可以在不久的将来提交立法会。
我亦希望很快可以就两铁合并的决定作出公布，至于议员担心一铁独大的垄断问题，政府会仔细考虑及研究监管的问题。至于有议员关注有报导指政府已就合并事宜作出决定，并将有关的决定强加两铁身上，我强调绝无此事，政府会就合并事宜谘询业界。
完
二○○四年二月六日（星期五）