以下是今日（一月二十八日）在立法会会议上陈家珮议员的提问和发展局局长甯汉豪的答复：
问题：
行政长官在二○二二年《施政报告》提出在香港岛建造「活力环岛长廊」（环岛长廊），以连接港岛北至南区多条海滨及郊野步行径，至今环岛长廊已驳通八成半。就进一步改善其连贯性及畅达性，政府可否告知本会：
（一）据悉中西区有多块临海用地因作业需要或私人业权等原因，仍未纳入为海滨长廊用地，政府有否研究将海滨长廊延伸至该等用地；如有，详情为何；如否，原因为何，以及会否进行有关研究；
（二）鉴于有意见指出，坚弥地城新海旁对出路段缺乏行人路供公众使用，而卑路乍湾海滨长廊的入口也有巴士总站分隔和古树遮挡，政府会否于该海旁沿海位置兴建行人板道，连接两边的海滨空间，以提升环岛长廊的畅达性；如会，详情及时间表为何；如否，原因为何；及
（三）港岛南尚未完成的海滨长廊路段的工程进展，以及有关的施工时间表分别为何？
答复：
主席：
「活力环岛长廊」（环岛长廊）全长约60公里，连接港岛北海滨长廊及南区多条现有海滨及郊野步行径。工程于二○二三年起分阶段展开，以尽快驳通环岛长廊所缺路段和改善部分现有路段，至今已驳通八成半，目标明年内驳通九成长廊，并在二○三一年底前大致完成余下工程。
就提问各部分，现回复如下：
（一）随着上月北角东岸板道（东段）开放，现时由坚尼地城至筲箕湾、长约13公里的海滨已全面打通。对于当中的中西区海滨，大部分以沿海长廊形式驳通。个别临海用地虽然因作业需要或私人业权等原因未能提供海滨长廊，但相关地段附近亦有行人连接设施，接驳邻近的海滨地带。该等中西区海滨地段的情况如下：
（i）信德中心：该地段属私人土地，现时地面主要用作行车通道，附近有行人连接设施接驳其他海滨地带，惟须途经信德中心外围的数条行人路及横过马路，或沿附近的行人天桥经过信德中心的商场，所以较为转折。政府会继续与业权人磋商，探讨改善该地带地面行人通道的方案。
（ii）西区公众货物装卸区：装卸区早前已释放部分临海用地，成为今日深受市民欢迎的卑路乍湾海滨长廊。余下用地仍须继续用作装卸及处理海运货物，服务港岛西及离岛地区，负责全港装卸区总装卸量约一成。现时装卸区后方设有行人通道连接装卸区两端的海滨长廊。为提升畅达性和游人体验，发展局正于该行人路段进行美化工程，包括更新特色户外装置及行人导向标示，预计今年首季完成工程。
（iii）招商局码头：该地段同属私人土地，码头后方的西宁街现时设有行人路连接该私人地段两端的海滨长廊。虽然该地段现时主要用作货仓及码头用途，但相关分区计划大纲图已将用地改划作综合商业、消閒和旅游发展，为业权人透过重建改变土地用途开路，业权人日后如进行重建时，亦须在用地沿海地带提供海滨长廊供公众使用。政府乐意与业权人探讨他们提出的重建方案，以提供更多海滨空间。
（二）为让坚弥地城新海旁的游人能安全休閒地欣赏日落景色，我们正研究利用去年修订的《保护海港条例》下的简化机制，透过小规模填海，在该沿海地段兴建行人板道或修建海堤，或以其他无须填海的方案提供行人通道，我们计划今年第二季提出方案作谘询。至于卑路乍湾海滨长廊入口，虽然如议员所说，毗邻巴士站，附近有大树，但路面空间符合通行需求，不影响整体连接性。我们会留意使用状况，不时与相关部门研究优化的可能性。
（三）为打通环岛长廊，政府去年在南区完成的项目包括连接数码港道及瀑布湾公园的行人天桥，以及南湾泳滩至舂磡角道的新步行径。今年第二季和第三季亦会有项目完工，分别是大潭道近浪琴园至老虎山引水道之间的步行径工程，以及夏萍湾泳滩休憩用地的美化工程。另外，今年展开的两段步行径工程，分别连接鹤咀道至石澳泳滩之间，以及连接域多利道至沙湾石滩之间，均会于今年年尾完工。
环岛长廊于明年内驳通九成后，余下一成约六公里主要包括筲箕湾至杏花邨，以及位于南区的以下段落：南朗山至苗锺径、香叶径至深湾码头径、瀑布湾公园至南堤绿径等路段，这些路段涉及较多技术考量和复杂工程，例如斜坡改善，我们争取二○三一年年底前大致完成。至于大浪湾道一段行车路，该段路面十分狭窄，考虑到成本效益及对附近民居的影响等因素，在该处修建步行径似乎并不合宜，我们正考虑替代方案，例如将走线改经曾获选为「亚洲最佳市区远足径」的龙脊。
无论是推动环岛长廊或是优化海滨工程，我们均采用「先易后难」和「先驳通、再优化」的策略，这个方案既务实、亦利民。发展局会继续按这个策略提供更多受市民欢迎的海滨空间及步行径。多谢主席。
完
2026年1月28日（星期三）
香港时间12时48分